京西古道的历史起源

京西之山统称西山，属太行山北端支脉。西南沿太行山东麓，为南通华北大平原的唯一门户；西北出南口经居庸关、八达岭，穿行过山涧盆地，径上蒙古高原；东北出古北口越过丘陵和山地，通向松辽平原。蓟城就为山后地区和广大平原之间南来北往所必经的地方枢纽，是南北货物交流的中心，也是封建统治者作为经略东北的前方基地和兵家必争之地。西山人类活动历史悠久，房山区周口店龙骨山发现的六七十万年前“北京人”、十万年前“新洞人”和两万年前“山顶洞人”，以及门头沟新石器时代早期“东胡林人”墓葬的发现，证明距今一万年乃至十一万年前人类已经踏入西山。山体及永定河的山峡沟谷，为进出西山提供了天然通道，经过人类的生息繁衍、生产、生活和道路的不断修拓，北京西部山区形成了以“西山大道”为主干线，连接着纵横南北支线的商道、军道、香道、牧道等，统称京西古道，交通网络四通八达，通衢各方，长盛不衰。

作为京城的西部屏障，京西门头沟区群山之中，盛产煤炭，遍藏乌金，元、明以来京城百万人家，皆以石炭为薪。出产的石材、烧制的琉璃更是闻名京城，是京城建设和民生活必不可少的用品。拉煤运货的驼马成群结队，经年累月地在山路石道上往来，久而久之形成了一条条纵横交错的古道，这就是京西的商旅古道。据《辽史》记载，辽圣宗于统和七年（989年）三月“开奇峰路通易州。”即从紫荆关（河北省易县城西紫荆岭长城关口）北行，在齐家庄与西山大路相接，为南京重要交通干线之一。《金史》记载，金世宗完颜雍于大定二十一年（1181年）六月：“命修治怀来以南道路，以来粜者。”即将怀来、蔚州所产粮食运京。自元代起，京城用煤量大增，熊梦祥在《析津志》中写道：“西山所出煤炭、木植、大灰等物，并递来江南诸物，海运至大都。”“城中内外经济之人，每年九月间买牛装车，往西山窑头载取煤炭，往来于北新安及城下货卖，咸以驴马荆筐入窑，盖趁其时。冬日，则冰坚水固，车牛直抵窑前；及春则冰解，浑河水泛则难行矣。往年官设抽税，日发煤数百，往来如织，二、三月后，以牛载草货卖。北山又有煤，不佳，都中人不取，故价廉。”明代陈子龙《明经世文编》记载:“今京城军民百万之家，皆以石煤代薪。”《钦定大清会典事例·工部》记载，清康熙三十二年（1693年），“京城饮爨，均赖西山之煤，将于公寺（今香山碧云寺）前山岭修平，于众甚属有益。著户、工二部差官将所需钱粮确算具题。”由于京城对京西煤所需太多，原有阜成门（煤门）运煤路已不敷用，又修香山一带道路，以运煤进京（西直门）。及至再后，清朝廷甚至鼓励开办煤矿，修造运煤铁路，拨款整治门头沟泄水沟。西山大路诸道，屡经修整，成为颇具规模的官山大道。历史上，除为数不多的几次是朝廷或官府组织外，绝大多数修路工程是民间组织募化筹资，由当地百姓进行施工的。古道旁诸多石刻记载了民间百姓修路之事。牛角岭《重修西山大路碑记》云:“盖闻造桥梁以济人渡，修道路以便人行，务民之义，此善举之第一也。况西山一代，仰赖乌金以资生理，而京师炊爨之用，尤不可缺。道路忽而梗塞，各行生计攸关。”

特殊的地理环境，形成西山历史上古道的基础，不仅商旅驮队进京需要通畅的道路，为防御外域民族的侵扰，走兵马、运粮草、行防御，也要修好道路，西山各种边城、关隘都有古道通达。京西大山连绵，沟谷纵横，山高谷深，曲折幽长，不少路段利用天然峡谷开辟道路，形成了具有特色的天堑古道。这些峡谷几乎都是门头沟内长城的关口，连通长城，形成完整的军事体系的军用古道。峡谷险要处建有碉楼、边墙等防御设施，给这些古道增加了雄浑、神秘色彩。相传距今五六千年前，黄、炎、蚩三部落在涿鹿大战，黄帝获胜后建都于涿鹿之阿，“披山通道”于西山以逐鹿中原，这可能是西山古道最早的修路之举。其后，战国、秦、汉、南北朝时，对西山道路屡有修治。唐末五代时，幽州节度使刘仁恭在房山区与门头沟区接壤地带的大安山建宫馆，置玉河县，为生活和军事需要，下令修筑玉河道，以大安山为中心，向四方辐射。历史上著名的西奚古道，金兵利用这条古道，隐秘行军突然袭击，从宋军手中夺取了燕京城。

京西古道如今在平原地区已难觅其迹，但山里却还有不少遗存，其中商用道历史遗迹最多，经过了几百年沧桑变迁虽显出残败颓相，但风情古韵犹在。远古烽烟、民族交往、宗教活动、筑城戍边等历史，散落或留存在古道上，是时代经济、文化的具体象征，是时代变迁的历史足音；京西千年古道，蕴涵的灿烂、厚重历史文化，是京西古代文明的重要标志和历史见证。